芯片供应断链,丰田9月减产40%,东南亚疫情再度引发半导体告急!
〖壹〗、东南亚疫情反弹导致芯片供应断链 ，丰田9月减产40% ，全球半导体产业及汽车行业受到严重冲击 。具体分析如下：东南亚疫情对半导体产业的影响疫情形势严峻：德尔塔变异毒株在东南亚肆虐，许多国家疫情接近临界点 ，新增感染人数连日突破五位数 ，威胁经济复苏 。
3家海外车企在华造口罩,美车企延长复工
口罩供应范围：比亚迪口罩随外交部“健康包”进入英国 、意大利 、比利时、加拿大 、德国 、奥地利、冰岛等50多个国家和地区，为当地中国公民提供医疗防护。企业跨界背景：今年年初，比亚迪董事长王传福亲自率领团队转产口罩 。
而除了在常规的医疗物资上进行生产外 ，有的车企已经开始计划研发防病毒的汽车 。据悉 ，日前吉利汽车发布消息称，将在前期投入7亿元人民币 ，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车 ”的研发工作。而这款“全方位健康汽车 ”将有别于专业的医用防护用车 ，是主要面向普通消费者的消费级产品。
测评者觉得BYD三个大大的字母如果能够在口罩正中显示，更有一种土豪feel 。毕竟 ，近来三家车企中 ，比亚迪日产量比较高，作为一家新晋网红口罩生产企业 ，比亚迪的实力不允许他这么低调 。 广汽口罩 最后看看广汽的口罩。在外观上 ，广汽口罩颜色最深，作为黄种人 ，这样的颜色显得低调朴实沉稳 ，一如闷声发大财的广汽本尊 。
疫情得到有效控制，汽车产业也逐步迎来了有序复工复产的日子 。
榜单整体特点规模效应：上榜企业平均营收超1600亿元，剔除鸿海精密后 ，其余企业平均雇佣员工近4万名 ，共创造超100万个就业岗位。新能源趋势：外资车企加速布局新能源板块，如宝马累计投资300亿元升级沈阳工厂 。完整榜单及详细分析可借鉴胡润研究院发布的《2025胡润制造业外企在华投资30强》报告 。
受疫情影响 ，特斯拉、FCA等车企纷纷采取降薪裁员措施以应对危机 ，国内车企则以调薪为主。以下是具体情况：欧美车企特斯拉：宣布对内华达州电池工厂员工进行75%的裁员，此前已宣布加州旧金山湾区Fremont电动车工厂和纽约Buffalo太阳能瓦工厂暂时停工 。
新冠病毒导致日本8家车企停产,雷克萨斯提车恐再度“涨价 ”
据高盛集团此前表示 ，新冠病毒疫情的爆发对汽车产量和需求的影响将使丰田 、日产 、本田、三菱以及马自达的利润减少1700亿日元（约合16亿美元 ，或112亿元人民币） 。如今停产扩大至8家车企，也说明利润损失将持续扩大。其中 ，日本生产的斯巴鲁品牌有一半销往美国市场 。
关于新冠病毒疫情的发展 ，最近在日本又有了新的发现，引起了很大的关注 。在日本的又发现了不少关于感染的变异新冠病毒的例子。直到现在事情变得更加复杂了些 ，变异的例子再度增加。占了感染新冠病毒者的很大一部分 。
一汽丰田禁令:因为慈悲,所以冷酷?
结论：一汽丰田的禁令并非“冷酷无情 ” ，而是基于科学防疫 、企业责任与战略转型的理性选取 。其通过强制措施实现公共安全 、员工健康与企业发展的多重目标，展现了“以冷酷手段实现慈悲目的”的管理智慧。这一决策虽短期可能引发争议，但长期看为企业赢得了社会信任与发展机遇 。
——“因为慈悲 ，所以冷酷 。” 晨曦漫过城市。注视着 光影中缠绵舞蹈的精灵 如诗如醉 。空气里浮沉着怀恋 还有飞翔的渴望 ，以及无奈的清愁 迎风、沐雪 、向前 忘记了童话世界外面喧嚣的尘土 灵魂最深处的柔软，再次被触动 心 ，通透 。
丰田遭疫情重创,预计2020财年营业利润缩水近八成
丰田2020财年预计营业利润将缩水近八成。具体来说：全球车市调整与疫情冲击：在全球车市调整和疫情横行的双重打击下 ，丰田轿车公司也难以幸免 。尤其是2020年，疫情导致丰田在多个国家和地区的工厂一度停工 ，尽管后来逐步恢复生产 ，但车市疲软 、部分区域控制以及零部件运送不畅等因素使得产能并未完全恢复 。
尽管还是全球最赚钱、品牌价值比较高的车企，丰田肯定不会对2019财年（2019年4月~2020年3月）的业绩报告满意 ，毕竟在新冠肺炎疫情和行业萧条阴云的冲击下 ，销售额与营业利润双双下滑。故而重新梳理下一步的落子思路，成为章男此刻棋局上的肯綮 。
根据丰田2020年3月期前三季度（2019年4~12月）的结算 ，其累计销售额 、息税前利润业绩均突破了历史同期的比较高纪录 。但是 ，该财年最后一个季度的业绩（2020年1~3月）极有可能受中国疫情的影响走低。
疫情向全球蔓延,多家跨国车企生产被阴霾笼罩
〖壹〗 、据统计，疫情阴霾笼罩下，全球26个国家的超过100个汽车整车工厂停工停产。
〖贰〗、疫情向全球蔓延 ，给汽车进出口业务蒙上了一层阴霾 。一方面 ，多家跨国车企在欧美等国家的工厂相继停产，中国从这些海外工厂进口的车型能否保证供给令人担忧；另一方面 ，加快海外扩张的自主车企在疫情冲击下 ，面临着更大的压力与挑战 。“中国的进口车型豪华车占比较高。
〖叁〗 、进入3月，国内的整车制造行业积极调整复工复产步伐 ，趋势逐步向好 。然而 ，疫情全球蔓延影响下的国外汽车产业链开始受到巨大冲击，众多车企纷纷按下“暂停键 ” 。3月12月开始 ，包括戴姆勒 、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA） 、通用 、福特等为代表的多家车企叫停工厂服务 ，迎来关闭潮。
〖肆〗、遗憾的是，绝大部分汽车制造商都存在供应链比较单一的问题 ，只有一成左右的车企制定了应对突发状况的供应商备选计划 。这意味着 ，有任何一家供应商因故延期交货，车企都因为来不及找到合适的替代者，而让工厂生产受到影响 。 疫情引发的零部件短缺问题 ，让所有跨国车企意识到分散风险的重要性。
〖伍〗 、随着新型冠状病毒疫情的蔓延 ，原本就处于淡季的汽车产业链更是笼罩在一片“阴霾 ”之下 。近来，多家车企已经宣布延长复工时间 ，根据中汽协发布的最新产销数据显示 ，1月中国汽车销量同比下降了18% ，其中 ，乘用车销量下跌两成 ，而新能源车市也哑然熄火 。
